2019年8月9日，日本航空自卫队官方网站在公布了起f-35a战斗机坠毁的最终调查结果，全文如下：一、事故概要（1）日期：2019年4月9日，星期二，大约19时26分30秒（日本当地时间，下同）。（2）位置：青森县东太平洋（三泽空军基地以东约135公里处）。（3）型号：f-35a战斗机。（4）概况：属于第3空军基地（三泽空军基地）的f-35a战斗机，在训练空域进行夜间战斗机训练时，通信中断，飞机轨迹从雷达消失并坠毁。（5）损失：1名飞行员遇难，1架f-35a战斗机彻底坠毁。二、事故经过（1）19时20分左右，4架f-35a战斗机被分成2组，在三泽空军基地以东的训练空域，开始进行战斗机对抗训练，事故飞机为4机编队中的1号机。（2）19时25分左右，事故飞机向地面控制中心报告击落“对方战斗机”（模拟）。（3）在19时25分58秒，由于与接近训练空域的美国军用飞机的高度不同，地面控制中心对事故飞机下达指令，下降到32000英尺（9753米）高度。事故飞机接收指令后，开始左转弯下降。（4）19时26分14秒，地面控制中心发出指令，要求事故飞机再往左急转弯。此后，事故飞机立即报告“关闭”，要求停止训练。（5）19时26分30秒左右，事故飞机的雷达轨迹消失，通信中断。（6）21:45之后，在雷达尾迹消失的位置附近的海面上发现了坠毁飞机的部分机尾，经打捞回收鉴定，判定飞机已经坠毁。三、事故原因（1）该事故发生在事故飞机在夜间飞行训练期间从高空下降时，处于急速下降状态，未进行有效的恢复操作，最终坠海。（2）事故飞机处于一个过于陡峭的下降姿势，驾驶员在黑暗的夜晚环境中不能确认水平指示线，在急速转弯下降的大过载过程中，不自觉陷入迷失空间方向状态。（3）此外，由于迷失空间方向，事故飞机驾驶员员没有意识到飞机已经处于急剧下降状态，因此没有采取恢复操作，最终导致坠海。或者，飞行员根据警报试图尝试恢复操作，但没有来得及。四、预防措施（1）加强迷失空间方向相关的教育和培训（包括模拟器培训）（2）确认适合夜间飞行的各方面标准（3）加强各种报警装置的教育和培训（包括模拟器培训）
日本航空自卫队f-35a事故示意图（日本防卫省图片，作者汉化）
五、几点看法一是，美空军在今年7月决定将提前为美国空军现役的f-35a战斗机集成自动防撞地系统（auto-gcas），比原计划的2026年提前了7年。auto-gcas在f-16战斗机上运行了5年多，被认为挽救了8名飞行员的生命。美军如此大幅提前安装自动防撞地系统，可能是吸取了日本的教训，以免类似情况在美国空军的f-35上发生。二是，由于黑匣子受损，日本的调查也没有提到黑匣子的信息，因此可知已经无法从黑匣子中得知飞机的具体状态，飞机是否出现故障等质量问题也无法判断。这样，一方面坠毁飞机是日本自行组装的首架f-35a战斗机，对于其他由日本自行组装的f-35a的飞机状态可能会令各方存疑；另一方面，也无法判断f-35a是否设计缺陷导致飞行员判断失误或丧失判断能力。三是，驾驶飞机的飞行员可能存在训练不足，据报道失踪飞行员是40岁少校，原来以前飞f-4战斗机，拥有3200小时飞行经验，但在f-35a上飞了约60小时，两型飞机改装训练跨度较大。当时执行的飞行训练是夜间海上多机对抗训练，训练科目难度较高，飞行员在经历高强度训练后，遇突发紧急情况可能存在应对能力不足，调查结果提出飞机应发出了两次警报和指示，飞行员没有或没有及时作出反应，训练不足或对飞机熟悉不够可能是原因之一。姜廷昀先生已为《空天防务观察》提供3篇专栏文章，如下表：序号篇名发表日期1日本正式列装自行研制的c-2大型运输机2016年10月17日2俄罗斯发展未来重型运输机2017年12月8日3日本航空自卫队公布f-35a战斗机坠毁的最终调查结果（即本篇）2019年8月14日有兴趣的读者，可点击相关文章的“篇名”阅读原文。（中国航空工业发展研究中心 姜廷昀）
本篇供稿：系统工程研究所
运 营：李沅栩

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