国家物流信息平台“朋友圈”又扩大啦!
5月31日至6月1日，国家物流信息平台(简称平台)分别与乌克兰ppl 33-35有限责任公司、以色列港口发展与资产有限公司签约，意味着平台即将与乌克兰敖德萨港、以色列海法等港口在信息上实现互联互通，在服务“一带一路”建设中朋友圈再度扩容。
早在2017年11月底，平台已经与西班牙巴塞罗那港、葡萄牙锡尼什港、马来西亚巴生港、阿联酋阿布扎比港、比利时安特卫普港5大国际港口，及国际港口社区系统协会等单位签署合作备忘录。
乌克兰敖德萨港和以色列相关港口的加入，标志着平台在“一带一路”沿线再添2国互联,平台港口节点船舶和集装箱状态信息共享服务将覆盖中日韩三国、东盟及欧盟10国。
平台在服务“一带一路”融合发展上的综合效益不断凸显，国际国内知名度和影响力不断提高。目前平台已通过互联互通技术和标准示范性实现与“海上丝绸之路”港口节点的互联互通，促进了“一带一路”沿线物流要素跨区域、跨运输方式的流通和共享，提高了“一带一路”的综合运输服务能力和运输效率。
此外，在6月1日由unece举办的第八届贸易运输便利化国际研讨会暨ipcsa成员会议上，平台代表作了关于《 “一带一路”倡议——共享繁荣发展》的主题分享。平台将通过标准、交换、数据三大基础服务，邀请各方单位携手共进，互联物流信息，实现发展共赢。
鞍山到秦皇岛物流专线_到淮南物流专线,到连云港物流专线,到临沂物流专线,到葫芦岛物流专线,到秦皇岛物流专线
二、平台发展趋势
目前，物流平台进入多方博弈，合纵连横、百家争鸣的时代。对于一个平台来说，平台能做多大，要看能够整合链接多少资源；平台能走多远，要看商业模式迭代速度和背后资本的实力；平台能有多强，要看体制机制创新的力度和技术领先的能力。平台起步效果有多好，要看接入的场景、用户的粘性有多大。平台开放度决定规模和体量，用户粘度决定质量和效率，融合度决定平台生态的生命力。
随着物流平台发展进入深水区，总体发展趋势呈现出“十化”：即所有制多元化、商业模式差异化，盈利模式衍生化、管理模式市场化、资源社会化配置、o2o一体化运作、枢纽网络化经营、产品数字化、服务功能智能化、市场竞争规模化。无论何种平台模式，最终都会在规模经济和分工深化的双重驱动下，通过聚集各种产业，形成新业态。
三、发展建议
物流平台是不确定的经济组织，是发展矛盾的集中点，是实体经济和虚拟经济的桥梁，是商业服务和公共服务的结合体。实现平台的健康发展，需要政 府、平台和参与企业的通力协作，凝聚共识，形成合力，需要每个个体分享，又靠所有个体共建，只有这样才能为深入推进物流降本增效、促进实体经济发展创造更好条件。
1、分类界定平台属性，做好顶层设计。
市场主导，政 府推动。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，以客户需求为导向，激发企业创新发展的内生动力。政 府推动建设好监管系统和公共服务系统，着力构建市场机制有效、微观主体有活力、行业监管有效的管理体制和规则。
建立指标体系，推广试点经验。单纯技术层面不应该是国家试点物流平台的目的，应该体现在业务模式创新和规模化路径达成为根本。建立健全推动物流信息平台高质量发展的指标体系，包括政策体系、标准体系、统计体系、绩效评价等。绩效评价指标可以考虑包括：市场渗透率、物流需求即时响应率、供需物流匹配率，货物周转单位能耗，配送效率、物流降本增效的贡献率，形成拥有自主知识产权的智慧物流平台的技术标准等。
2、培育五大核心竞争力，完善物流产业体系。
未来，物流平台的竞争是决定对产业链的话语权，对上下游的控制力，这要靠系统创新力、需求捕捉力、品牌营销力、流量集疏力、资源整合力，此五力是平台发展的核心竞争力。平台以此为基础，提供高质量的服务产品，提升产业组织方式网络化、智能化，打造完整的物流产业体系，催生新项目，开创新生态，实现以“小”搏“大”、以“速度”搏“规模”的效果。
3、构建“平台+枢纽+通道+网络”，创新物流竞争的新载体。
平台单纯的信息匹配功能，只是降低了信息搜寻的隐性成本，并不创造价值。平台发展的硬功夫应下在基于物流业务的业务模式创新和规模化路径的实现上，“平台+枢纽+通道+网络”是主要的战略方向。不同的组合，呈现出的竞争产品也不同。
平台商业模式是核心，网络枢纽整合建设是平台的基础，这是本质。平台需要站在未来生态角度去重新识别与再定义新经济模式下的目标客户，把分散、碎片化的订单、资源在线上整合到具备网络规模的临界点，对接线下业务，再把货物向线下枢纽集结，最后来对接网络化的干线通道运输能力，实现物流运作的组织化、规模化，增加客户粘性，提高运输组织规模化水平，系统创造价值，打造新生态。
4、透视物流平台冰山，引领新航程。
物流平台像是一座复杂多变的冰山，包括水上显性部分和水下隐形部分。其中水下部分的特质才是平台运营与发展的决定力量，水下部分的要素按属性、时间、空间分成三个维度。对于同一类平台，当某一维度发生改变时，平台的业态也会随之发生改变。冰山的形态决定了平台不可盲目的照抄照搬和难以复制，注定要存在盲人摸象式的主管感知上的差异。
未来，平台应注重外部环境和自身的互动，强调集成能力和情景智慧的提升，注重行业、环境、科技等隐性因素，寻找能够实现多边共赢与可持续发展的商业模式。
成功的平台必将打造出生态圈的基础设施，赋能整个行业，孵化出丰富的生态，基于统一的开放接口，实现服务的即插即用，目前的平台只是巨大冰山的一角。
5、以客户需求为导向，提升物流平台之间的协同水平
坚持以市场需求为导向，以物流与供应链、互联网、物联网深度融合为路径，推动平台之间数据对接、信息互联，实现物流活动全程透明化，提升产业集成和协同水平。
探索制定物流数据商业化服务规则，积极展开平台间的合作，消除“信息烟囱”，建立大的产业联盟，形成更广、更深的产业聚合，以合作共赢取代无序竞争，加速全国骨干物流网的建立，推动行业健康发展。
以物流平台为底层结构，逐步以物流平台为核心来建立承载服务的开放平台，一揽子承接供应链上下游的增值服务，对接新零售，向供应链综合服务平台转型。没有商流，物流网络就是无源之水，平台或者自身造血，或者对接，最终实现四流的无缝衔接，不能错位、错搭。
6、开发物流链接的商业价值，培育形成“物流平台+”新动能、新业态。
“物流平台+”是“物流+”重要组成部分，是以物流平台为基础，挖掘物流链接价值，实现资源要素的高效连接和优化配置，降低流通成本，提升实体经济运行效率，推动商品增值、组织变革和生态发展，形成以物流平台为基础设施和关键要素的跨界融合新模式。
推动物流平台试点与无车承运人和多式联运试点融合发展，推动交通与物流一体化、集装化、网络化、社会化、智能化发展。
建议设立平台产业专项发展基金，支持物流信息平台建设，大力发展发展“物流平台+”物流方案、平台、人、货、供应链、双创、生态，挖掘物流平台上新的产业要素，创新物流服务过程，最终融合形成新的发展模式、聚合产生新的产业集群和生态。
web和移动之后，下一个平台是交通和物流。一个全新的机动性方面的技术栈正在搭建，巨头正在设法成为“全栈”提供商。一旦这个技术栈搭建好，交通和物流将会像电力、燃气或者水一样，变成公用事业。
未来不再有公司，只有平台。物流平台化是物流企业面临重塑业务的战略性机遇，企业能否将市场边缘移至中心，把组织边缘移至中心，创造出一条基于平台新的价值链，成功跨越s曲线，正是区分卓越绩效企业与昙花一现企业的关键。
鞍山到秦皇岛物流专线_到宿迁物流专线,到连云港物流专线,到黄山物流专线,到抚顺物流专线,到保定物流专线
物流企业如何提升核心竞争力？
由“中国物流资讯、物流掌闻、物流视界”主办，中国物通网承办的“干线物流企业信息化转型升级高峰论坛”日前在北京圆满落幕。在论坛圆桌会议环节，围绕“干线物流核心四要素(安全、速度、价格、服务)的重要性及如何提升物流企业的核心竞争力”等热门话题，多位行业大咖分享了独家干货。
以下是核心内容。
物流商会秘书长王秀全：提升竞争力看的是企业的综合能力
服务质量是最重要的，其实德邦也好，新邦也好，为什么他们的价格那么贵，甚至贵出专线好几倍还是有人愿意选他?我相信是因为他们的员工素质高、服务好、有保障。名声和口碑在外，比如根本不用担心欠款的问题，相比之下，价格因素我认为是最后才考虑的。
物流企业提升核心竞争力，包括从安全、速度、价格等方面来做，最终是提升服务质量。另外，企业的外部资源也很重要。这几年要整顿迁走300家左右的物流企业，谁能留下来，我认为就是是否具有竞争力最直观的体现。当然，首先自己必须要内功扎实，服务好，这个是安身立命的根本。
根据市场需求提供差异化优质服务
四个关键词我认为是服务最重要，当然其他关键词也不能忽略。谈到服务，从08年互联网的萌芽状态到15年的互联网+时代，发展很快，竞争很激烈，由此衍生了很多业态，如物流企业的联盟，目的就是为了更好服务客户。为了市场的份额，物流公司的商业模式也在变化、创新;京东淘宝商户对好评，点赞非常重视，我们对客户也是一样。谈到创新，对客户的服务、体验，我们不再是以前的4r,而是现在的4c标准;让客户的成本降低，满意度提高，我们要让客户感受到超值的体验。
谈到信息化方面，我们的条形码、无线射频识别，供货系统、全球定位，还有移动支付技术、app，这都是为了服务方便客户，包括我们现在跟一些合作专线谈信息系统的应用，都是为了能达到整个系统运营的高效和准确性。
3月23日，国家发布了电子商务物流的专项规划，涉及到了几个大方面的任务，提出2016-2020年，基本上达到布局的完善，结构的优化，功能强大，包括高效，优质服务。一是把电商物流的体系建立起来;二是提高电子商务物流服务的水平、信息化水平;三是推动电子商务物流企业集约、绿色的发展，包括加快中小城市和农村电商的发展，加快整个民生领域的电商物流发展，构建共享，跨界的电商物流体系，这些都是在做服务。国家在2014年发布的物流业中长期发展规划，2015年李总理提出推动互联网+的指导意见，都是在为物流服务的提升奠定基础。
从整体的竞争力来讲，新邦在12-14年发展较快，12年进入中国物流百强，14年进入前十名，用市场竞争来推动我们内部的发展。昨天我和16位承运商老板进行交流，我们已经和京东、淘宝，1号店都形成了战略合作关系，为买家具客户提供送货上楼服务，这种服务的提出就是针对市场的要求而做出的。我们管理系统免费给客户使用，客户完全可以看到跟新邦合作的所有信息，形成统一的信息对接。这些服务现在整个行业都在研究，都在竞争。又比如专线寻求联盟，平台的切入，包括供应链仓储等都是服务的竞争，接下来布局会更加完善，服务会更加优质。
高品质的持续性服务是物流企业生存的根本
我们是专注于汽车配件领域的物流企业，服务是我们最重视的核心竞争力，也是未来三到五年我们的重点努力方向。
在汽配物流领域，我们通过互联网平台的信息化缩减客户的时间成本，信息化对于中小物流企业来讲成本还是比较高的，但是带来的回报也是比较大的。货物安全、货物时效，我们一开始就在提倡。从专业领域来讲，我们的客户需要尽快拿到货去完成维修，所以时效很重要，但是和安全也是分不开的，这些全部是我们服务体系中的一部分。这四个要素对我们都是很重要的，缺一不可，任何一个方面的缺失，或者说弱项，都会对企业产生不利的影响。
前一段我们参加了不少论坛，提到提升核心竞争力，大家统一的看法是提升服务。对于汽配物流行业，价格一般都比较低，举一个比较直观的例子，从北京发到唐山的一件普通货物，价格大概在五块钱，十年前是五块钱，十年后还是五块钱，如何提高这个运价，那么你只能提供更多的增值服务，比如大部分物流都会有代收货款，还有快速理赔，都是可以提升的服务内容。所以，我认为服务是最核心的，其他三个部分对服务是一个有效的支撑。
配送的时效是客户的硬性要求，越来越多的客户要求精确到几点货物到达，货物时效就是能和客户合作的前提，如果做不到，就失去了合作的基础。另外在安全方面，货物的安全大家基本上都能保证，但是物流行业都会有一些货损，那么你在信息反馈的及时程度上，以及处理上都决定了你在客户心中的地位。在价格方面，大家都面临一个问题，大企业价格贵，但是服务好，小企业价格低，时效高，价格战在未来是不是还要继续搞?前面王秀全秘书长提到大兴近几年要迁走300家物流企业，这些迁走的企业，能够生存下来的企业一定是有自身的核心竞争力的，刚才也提到了诸如人脉关系，延伸服务等也决定了是否能够留存。 未来物流到了一个大的整合阶段，如何能提供高品质的持续性服务，保持持续性的增长，是每个物流企业要面临的问题。
鞍山到秦皇岛物流专线_到滨州物流专线,到黄山物流专线,到常州物流专线,到连云港物流专线,到马鞍山物流专线
鞍山锦鸿运输有限公司
15241224122